鐵路是我國國民經濟發展的大動脈，隨著我國鐵路的快速發展，特別是告訴鐵路技術的不斷成熟，動車組大量開行，對鐵路運行的穩定性要求越來越高。而鐵路電務軌旁設備特別是與輪軌直接接觸的道岔轉換設備是鐵路路線交合分離點，是故障多發點，因此對該設備的質量要求提高到一個前所未有的高度。

目前，鐵路道岔缺口、油壓油位、轉換阻力等主要技術指標和運用狀態的掌握全依賴信號人員現場巡查和人工測試，由于天窗點作業時間短，加之往往是夜間工作，維修作業缺乏事前指導，針對性不強，維修效果不明顯，越來越不能滿足現場維修的需要。

隨著鐵路速度的不斷提高和運行密度加大，能實時偵測設備運行狀態，發現安全隱患，加強維修針對性，診斷設備健康狀態，實現設備狀態實時掌握的需求迫在眉睫?；谶@方面的需求，經過武漢鐵路局電務處和武漢九益科技有限公司的互相交流、技術探討、科技攻關，研制開發了“道岔動態智能監測系統”。

本項目的應用改變了傳統的電務工作習慣，徹底摒棄傳統的工作思路，通過視頻查看，對現場道岔缺口狀態一目了然，實現了鐵路道岔缺口可視化綜合管理和油壓油位、轉換阻力實時監測，為鐵路管理的信息化、科學化、現代化提供了必要的技術支持。

1、缺口檢測

通過紅外攝像機快速采集道岔缺口圖像，選用圖像模式智能識別技術，完成對采集圖像的測量、超限預警、告警。

電動液壓轉轍機安裝油壓、油位傳感器，實現動作壓力、油箱油位、轉換時間等運行參數的實時監測與分析，超限預警、告警。

3、轉換阻力檢測

測試方法一

轉轍機內安裝電參數信息采集互感器，獲取電參數，計算轉換阻力，完成對轉換阻力的測量、超限預警、告警。

測試方法二

此方法針對液壓轉轍機。在液壓轉轍機內安裝油壓傳感器，獲取油壓，根基阻力與液壓之間的關系，計算轉換阻力，完成對轉換器阻力的測量、超限預警、告警。

1、圖像處理

(1)實時點播:任意時刻查看某個道岔的圖像，能直觀地了解道岔狀態。并RW且當道岔設備有故障時，方便技術人員能異地指導現場維修人員進行搶修。

(2 )通過圖像智能計算道岔缺口的偏離值，當計算的偏離值超過設置值(可以任意設定)時，上位機給出報警信息。

(3)回放功能

①回放系統正常間隔時間記錄的道岔缺口圖片;

②回放道岔過車過程中的錄像

③回放道岔扳動過程中的錄像。

2、油位采集

油位傳感器不間斷的監視油箱內油位的變化情況，油位超限時，上位機預警、告警，并通過聲光和語音進行提示。

3、油壓采集

道岔扳動時，傳感器按200ms的采集速度采集油壓的變化情況。油壓曲線反映道岔扳動的情況，油壓出現異常波動時事實上就是轉轍機處于不正常的工作狀態。

4、阻力采集

道岔扳動時電機的電參數變化，專用電能芯片按250ms的采集速度采集電機的三相電壓、電流，通過計算得到相應的有功功率、功率因數等值，計算出相應的阻力。道岔的整個扳動過程逐點繪制成一條曲線，曲線超過設定值時，上位機報警。

5、統計分析

道岔缺口、油壓油位、轉換阻力等各種數據采集后及時存儲，方便查詢。各種歷史曲線的繪制再現道岔轉轍機當時的運行情況。

6、多級告警

設置道岔缺口偏移量及各種模擬量數據預、告警參數值，當道岔的工作狀態發生變化時，監測的量化數據將發生改變。達到預警值時，對應的轉轍機圖標顯示黃色的預警提示，達到或者超過告警值時，對應的轉轍機圖標顯示紅色告警提示。通過多級報警模式，為道岔預防性狀態修提供必要的依據。

• 圖像模式識別和缺口計算相結合
• 窄寬帶和遠距離傳輸相結合
• 實時缺口狀態和歷史回放相結合
• 智能報警和自動恢復相結合
• 電纜通信和光纖通信相結合
• 站機采集和終端監控相結合
• 定期采集和事件優先相結合
• 多級存儲和大數據分析相結合